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车轮锻件锻造加工后组织状态是什么样的?
车轮锻件锻造成型主要经过加热、变形和冷却等过程,车轮锻件因材料成分和车轮锻件大小而呈现出不同的组织状态,归纳起来主要有以下两点。
1.大车轮锻件组织状态
这类车轮锻件一般采用钢锭直接锻造成形。由于锻造时,其加热次数多6火或更多、变形不均匀、截面差异大、材料合金化程度---原因,大型车轮锻件组织---的特征是残留氢含量高、组织不均匀程度---存在混晶现象,这是影响大车轮锻件性能的重要因素,因此也是大车轮锻件热处理工艺设计需要重点解决的问题。
2.中小车轮锻件组织状态
这类车轮锻件主要使用轧制型材的坯料模锻成形,对亚共析钢中碳钢,中碳低合金结构钢,终锻后空冷到室温时,一般得到粗大块状铁素体和层片状珠光体组织;对过共析钢,---是高碳高合金钢,终锻后缓冷,一般可获得较粗大退火态组织。又由于车轮锻件形状截面差异及冷却的不可控,其组织往往不均匀,同时由于温度应力又称热应力和组织应力的作用,车轮锻件内会产生残余内应力,所以必须采用热处理工艺予以---和消除。
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环形锻件的辗扩工艺介绍:
根据扩孔机上槽形式的不同,轧制过程可分为开式轧制和闭式轧制两种。
1 开放式轧制。开式轧制采用平辊,主要用于大矩形截面环形件的铰孔。其优点是,不同尺寸的环可以用同一对滚子轧制。为了避免由于不均匀变形引起的加宽,可将两对自由旋转的锥形锻件添加到扩孔机中,以获得坯料在高度上的尺寸。这种情况也可以称为半开式轧制。
2 闭式滚压。闭式滚扩辊槽是根据工件截面形状的要求设计的,可用于各种截面环形零件的铰孔成形。
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